关键是高铬球的淬火回火热处理，淬火回火热处理后，不仅要求整体韧性达到12焦耳/cm2，还要求具有相当的塑性和耐磨性。但一般铸造工艺只能达到3-5焦耳，导致破碎率高。即使是高铬球，当操作条件非常强时，也建议使用锻件。钢球的制造工艺也是决定钢球使用寿命的关键因素，如果钢球的表面或内部有缩孔、裂纹、晶贯等缺陷，不仅会降低钢球的性能，还会导致钢球的断裂。因此，应制定合理的钢球锻造、铸造和热处理工艺。
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当钢球硬度较高时，钢球的韧性降低，脆性相应增加。特别是热处理不好时，残余应力大，使球爆裂。钢球开裂不仅不能起到良好的磨削效果，还会增加其他钢球的磨损。因此，一个优良的铸造企业应该进行AK冲击试验，以确保冲击值大于5％-7％，这是检验钢球质量的另一个重要指标。同时，应采用金相显微镜检测每平方毫米晶粒数应达到7万~8万晶粒，晶粒越均匀，材料的韧性越高。只有通过这些试验，断裂率才可以低于1％。
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就钢球行业而言，国内用于钢球的钢主要是碳钢或以中高碳钢和锰钢为代表的优良碳钢。钢球的质量不能满足新矿山、冶金等行业的要求，钢球生产中使用的钢的成分发生了重大变化。比如碳(C)的含量越来越高，这是为了提高钢球的表面硬度;钢中S、P等有害元素的含量越来越低，降低了钢球的破碎率。Cr、Mn等合金元素在钢中的含量明显增加，细化了金属的内部组织，提高了钢球的耐磨性。
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当金属材料受到交变应力或重复循环应力时，在一定循环次数的工作条件下，当工作应力小于弯曲强度时，往往会出现裂纹甚至自然开裂，这就叫做金属疲劳。汽车球轴承、低铬球和轴承圈大多由高铬和高碳轴承钢制成。当汽车运行时，内圈和外圈滚道和轴承钢球之间的负载以高速旋转，在此操作期间，钢球的接触体与轴承的内、外滚道之间的面积非常小。
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